“一都比力顺畅。”该货运班列运营方、义乌市天盟实业投资无限公司董事长冯旭斌刚回国，就接管了《第一财经日报》记者的采访。据他透露，从4月份起头，义乌每个月将有1列开往德黑兰的货运班列，这是继中欧班列、中亚班列之后，又一列开向“一带一”国度的新丝“直通车”。
“与义新欧有所分歧，目前义乌—德黑兰铁货运班列只考虑出口，次要是进口商品的市场局限性比力大，”冯旭斌说，该班列已不局限于物流平台，公司在伊朗次要做供应链办事，“我们在那里建自贸区、建市场、做商业、做供应链、做结算，完全优化了义乌和伊朗商业。下一步，我们要在伊朗做网站、做领取。”
有阐发认为，在“一带一”计谋中，伊朗处在直达站，中国任何毗连东亚至欧洲的公、铁、油气管道和通信收集，都将使伊朗受益。
2000年前，西汉张骞所率使节团逾越千山万水抵达安眠（今伊朗），遭到本地的强烈热闹接待，结下两国深挚友情。伊朗的葡萄、石榴，与中国的茶叶、丝绸等物产通过丝绸之畅通往来，织就了互通文明、敌对往来的夸姣画卷。
伊朗地处欧亚核心，素有“欧亚桥”和“东空中走廊”之称。
目前正在运转的“北线”中欧班列，从新疆阿拉山口出境，路过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、、法国、西班牙等国。此中，到西班牙马德里的义新欧货运班列，路过8个国度，全程13052公里，是所有中欧班列中最长的一条，几乎横贯整个欧亚。
4月份起头，义乌每月将有1列开往德黑兰的货运班列，将义乌与德黑兰之间的商业时间缩短了近一半
首趟义乌—德黑兰铁货运班列共有82个集装箱，载着床上用品、五金东西、饰品等义乌小商品，从新疆阿拉山口出境，奔赴德黑兰。据《第一财经日报》记者领会，目前这条已开通的线全程10339公里，路过哈萨克斯坦、土库曼斯坦等4个国度，首列货运班列颠末两次换轨，用了半个多月的时间抵达德黑兰。
至此，一个由货色进出口商业支持的、类卵形的中欧铁货运班列线雏形，起头浮出水面。
海关数据显示，中国已持续六年连结伊朗第一大商业伙伴国地位，2014年双边商业额达518.51亿美元，同比增加31.5%，创汗青最高程度。
伊朗商人哈米说，以前他在义乌市场采购小商品后，先要通过陆体例将货色运到宁波港。之后，通过海运体例运输，途中必需颠末南海、马六甲海峡、阿拉伯海。货色运到伊朗南部口岸后，再通过陆体例运到德黑兰。因为途中多次转运，一批货色从义乌运到德黑兰，至多需要30天。
冯旭斌说，这只是一个巧合，并不是总拜候伊朗之后我们才开的，“为开通这趟班列，我们曾经预备了两个多月。”
中东地域过去一年乱成了“一锅粥”，虽然叙利亚已颁布发表接管美俄告竣的各方停火和谈，但最终可否落实仍坚苦重重。乱局中，一趟货运班列驶入了伊朗，把义乌与伊朗首都德黑兰之间的商业时间缩短了近一半。
目前，欧洲诸多商品颇受中国消费者青睐，也需要进一步在中国开辟市场。冯旭斌说，本年月份，环绕义新欧的进口商品，他们要做直销核心商城，实现线上线下资本整合，通过义新欧平台培育商业客商。
跟着欧盟和美国岁首年月颁布发表打消对伊朗的经济制裁，伊朗得以更好地融入国际社会，而与中国的双边关系也迎来了更好的成长机缘。
据引见，自2013年提出“一带一”构思以来，中欧班列成长迅猛，两年来运营成本下降20%，效率提高了20%。2015年中欧班列运转815列，同比提高165%。另据义乌海关统计，2015年义乌累计发运中欧班列、中亚班列65列，监管进出口集装箱货色5242标箱，同比增加69%，实现每周一列的常态化运转。
本年1月22日，国度习对伊朗进行了国是拜候，6天之后的1月28日，开往德黑兰的首趟中国铁货运班列，从义乌铁西站鸣笛启程。
目前，近4000名中东客商常驻义乌，已投资设立180多家外资企业，2015年，义乌对中东出口达583亿元，经义乌海关监管出口16.2万标箱。此中，伊朗是义乌第五大出口对象国，2015年经义乌海关监管出口1.8万标箱。
“我关怀的是，货色在德黑兰出关能否成功。如一顺畅，我会选择采纳铁运输体例。”哈米对《第一财经日报》记者说，此刻通过义乌—德黑兰货运班列，运输时间只要本来的一半摆布，还能免除途中多次转运等繁琐环节，同时运输成本比海运高一倍摆布。
现实上，在“一带一”计谋中，伊朗处在直达站，中国任何毗连东亚至欧洲的公、铁、油气管道和通信收集，都将使伊朗受益。
半个多月抵达德黑兰
亚欧商贸的中国基石
不断以来，义乌与包罗伊朗在内的中东地域经贸往来亲近，伊朗甚至中东地域对义乌小商品的需求十分兴旺，具有开行国际集装箱货运班列得天独厚的根本和劣势。
1月22日至23日，习对伊朗进行国是拜候期间，中伊颁布发表成立全面计谋伙伴关系，打算10年内将商业额扩大至6000亿美元。两国还同意研究制定长达25年的全面合作和谈。
2月中旬的一天，颠末半个多月的长途跋涉，由浙江义乌发往德黑兰的货运班列成功抵达。按照规划，该货运班列轨道还将继续延长，颠末土耳其等国度，最终达到欧洲。
陈周锡
“这是一条最佳线，虽然公里数添加了，但平安性获得提高。”冯旭斌说，之前他们设想了线，别的两条线是：从新疆阿拉山口出境，铁运输至哈萨克斯坦，通过里海海运至伊朗口岸；从新疆阿拉山口出境，路子哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦，直抵德黑兰，路过3个国度。新疆阿拉山口是中欧、中亚班列出境的必经之地。
一义乌市人士对《第一财经日报》记者说，按照构思，义乌—德黑兰货运班列，此后还将通过土耳其、保加利亚等国，最初达到西班牙马德里，构成义新欧货运班列“南北两大线”，建立一个类卵形的中欧铁物流运输系统。
冯旭斌说，虽然中欧铁网是现成的，但目前义乌—德黑兰货运班列延长至欧洲的机会还不太成熟，次要是穿越的国度数量太多，再加上目前少数国度关系比力微妙，估计义新欧“南线”贯通需要一段时间。
对此，在该货运班列抵达接待典礼上，伊朗道和城市成长部副部长、国度铁公司董事长穆赫也暗示，按照两边协定，此后每个月都将有一趟货运班列抵达伊朗。伊朗不会是这条铁的起点，货运班列的轨道将继续延长，最终达到欧洲。
