相较于中欧班列中的其他线，“湘欧快线”起步相对较晚，成长却十分敏捷。从当初深切企业推广四周寻找货源，到此刻客商自动上门对接，“湘欧快线”不只成为湖南企业出口欧洲的首选通道，还吸引了很多华南、华东地域的货源。“湘欧快线”也因而由运营初期的一周一班的班列化运营添加至有时一周两到三班。
中新社长沙2月9日电 (记者 鲁毅)若是把湖南与欧洲之间的保守海运比作绿皮火车，那么“湘欧快线”无疑是湖南国际物流的“高铁”。
“湘欧快线”物流无限公司总司理夏朝晖近日接管采访时说：“与海运比拟，虽然铁运输成底细对要高，但基于速度劣势，‘湘欧快线’正成为越来越多高附加值产物出口的首选。”同样一批货，从湖南长沙出发运往杜伊斯堡，以往走海运，全程大约要耗时近两个月，现在，通过“湘欧快线”只需16天就能抵达目标地。
夏朝晖说，湖南正在规划长沙霞凝货场二期，将有近100亩用地用于一类港口扶植，“比及港口升级后，搭乘‘湘欧快线’中亚、欧洲市场的中国产物会更多、更全面。”(完)
据引见，“湘欧快线”出口的货色次要有电子产物、陶瓷、服饰、机械配件、化工、纺织品、食物、钢铁等，既有湖南当地产物，也有来自周边江西、广东、贵州等省的货色。
“湘欧快线”自2014年10月起试运转，2015年9月起头实现常态化运营，截至2015年12月31日，已开行出口班列73趟、2319车、货重12.42万吨、货值2.36亿美元，而且实现了载货返程。
“湘欧快线”是中国开往欧洲的快速货色班列中的一条线，自长沙出发到满洲里出境，路过俄罗斯、白俄罗斯、波兰，抵达杜伊斯堡。除了长沙，中国还有成都、重庆、郑州、武汉、姑苏、义乌等10个城市开通了欧洲班列。
刊于2月10日泰国《新华夏日报》
在夏朝晖看来，“湘欧快线”不只为湖南及周边省份融入世界经济加足了马力，还将为东南亚国度带来极大便当。目前曾经有越南地域的供货商自动前来春联系商，但愿搭乘“湘欧快线”将本地货色间接运往欧洲。
跟着中国对外程序加速，湖南对国际物畅通道的需求更为火急。“‘湘欧快线’正好填补了湖南‘走出去’通道不足的燃眉之急。”夏朝晖说。
“湘欧快线”同样给华南、华东地域的企业带来便当。作为中国第二大编组站，湖南株洲铁编组站辐射范畴地区广宽，为江西、广东、广西、海南、贵州等没有开行欧洲班列的省份将货色堆积长沙供给了便当。“有了这些货源地，‘湘欧快线’后劲很足。”夏朝晖说。
