二是市场与口岸对接。专业市场除了保守物流办事外，为客户以至客户的客户供给库存办理、物流成本节制、物流方案设想、供应链办理等一系列的增值办事，取得了优良的社会效益。仅木材、煤炭的增值办事已占到25%摆布，达到国内同业业先辈程度。
当前，珠海正全力建立“三高一特”现代财产系统，物流业是此中的成长重点之一（详见今日《珠海察看》）。口岸是物流系统的主要构成部门，因而在珠海物流业的成长中，特别要进一步阐扬口岸的感化。
具体来看，在张家港的成长中，一是物流与口岸互动，采用“前方建港、后方建厂、两头建市场”的运营思，构成了木材、集装箱、钢材、煤炭、矿石、PTA六大支柱货种，成为全国最大的水运进口木材市场。
三是保守与现代办事连系，成立专业的第三方物流企业，供给物流增值办事，使口岸功能获得无效的延长。此外，重视园区与港区联动、物流与消息互动、口岸内部物流平台互动等也是张家港的成功要素。这些经验值得珠海自创。
现代口岸已成为现代财产核心。现代口岸是出产要素的最佳连系点，很多有实力的企业也选择口岸城市作为成长之地，世界主要口岸根基上都是主要的工业。现代口岸无力地鞭策了区域经济的成长，汇集了最佳的人力、物力、财力，成为区域甚至国际性的商务核心。
口岸仍是国际商业的主要的办事和货流分拨核心。在物流方面，口岸为船舶、汽车、火车、飞机及其货色、集装箱供给直达运输、装卸仓储等分析物流办事；在商流方面，为用户供给如代办署理、安全、融资、货代、船代、通关等商贸和金融办事。
从全国层面来看，目前国度对物流、口岸的成长很是注重，但从总体上看，我国口岸成长示代物流业尚处于起步阶段，表示是口岸物流成长的滞后，国际化、市场化、现代化程度低，对经济社会成长的顺应度不足，布局性矛盾凸起。无论是在物流认识上仍是在物流硬件设备上，与国外先辈的现代物流比拟还具有较大的差距。这些共性问题在珠海也多多极少具有。
对于高栏港经济区的成长，笔者认为一是要树立大口岸大物流的计谋。经济一体化促使口岸物流必需向国际化、规模化、系统化成长，大大都主要口岸均位于海、陆、空三位一体运输体例的交汇点上，其商品原材料从开采到出产加工、配送营销，直至废料处置可构成一条典型的“物流”供应链，因而两者必然要充实融合。二是要提高资本整合、一体化办事的能力。依托口岸开展一体化的物流办事，供给货色在口岸、海运及其他运输过程中的最佳物流处理方案，包罗腹地运输、报关、报验、包装、库存办理、金融、安全方面等整合办事。三是要加速区港联动、港站联动、港
□崔忠付
原题目：提拔一体化办事程度，强大珠海口岸物流业
对于高栏港经济区的成长，笔者认为一是要树立大口岸大物流的计谋。经济一体化促使口岸物流必需向国际化、规模化、系统化成长，大大都主要口岸均位于海、陆、空三位一体运输体例的交汇点上，其商品原材料从开采到出产加工、配送营销，直至废料处置可构成一条典型的“物流”供应链，因而两者必然要充实融合。二是要提高资本整合、一体化办事的能力。依托口岸开展一体化的物流办事，供给货色在口岸、海运及其他运输过程中的最佳物流处理方案，包罗腹地运输、报关、报验、包装、库存办理、金融、安全方面等整合办事。三是要加速区港联动、港站联动、口岸与财产联动。通过区港联动提高口岸物流的办事功能；通过港站联动加速多式联运的无缝跟尾，提高物流的组织化效率。通过口岸与财产的联动，构成前方建港、后方建厂、两头建市场的模式，制造依托口岸又办事口岸的临港财产集聚区。四是将港区打形成口岸物流核心。口岸物流核心应冲破原有口岸作为单一交通枢纽根本设备的设想，要具备物流资本的整合、货色集散存储分拨配送、国际物流办事、市场买卖、消息办理、办事征询和增值性办事等功能，通过功能的拓展提高口岸和物流财产的成长程度。
作为处于成持久的口岸，珠海港要如何才能成长好，张家港的经验能够自创一下。近年来，张家港出产运营持续成长，分析效益目标在长江口岸甚至内河口岸中居于领先地位。此中一个很是主要的缘由就是延长和拉长了口岸所装卸产物的财产链和办事链，试探出一条口岸与物流协同成长的口岸物流成长的示范模式。
时至今日，现代口岸具有多样化的功能。它是分析物流供应链中最大量货色的集结点，世界商业90％以上是通过港话柄现的。它同时是一个主要的消息核心，跟着国际多式联运与全球分析物流办事的成长，现代口岸作为全球运输收集的节点，将朝着全方位的增值办事标的目的成长，成为商品流、资金流、手艺流与消息流的汇集核心。
（作者系中国物流与采购结合会副会长兼秘书长）
