“新疆丝绸之西行国际货运班列将率先打通中国至西亚、中东的铁直通大通道，下半年力争达到每周开行２－３列的规模。”彭季说。
专家引见，中欧国际货运班列较空运和海运具有本身劣势。在成本上，铁运输只是空运的十分之一。在时间上，可以或许较海运节约时间达３５天以上。
新疆维吾尔自治区经济和消息化委员会总经济师彭季近日在国务院旧事办公室组织的记者碰头会上暗示，新疆－中亚（乌鲁木齐－阿拉木图）国际货运测试班列已开出１２列，此前每周六１列，现打算添加至每周２列。全程运输时间仅为５天，比原有运转模式缩短了１０天以上，运输效率大大提高。
在此之前，中国的重庆、四川、河南、陕西等省市已别离开行了“渝新欧”、“蓉欧快铁”、“郑欧”、“长安号”等国际班列，终到站为中亚以及中东欧国度。例如，２０１３年１１月开通的“长安号”国际货运班列，从西安国际港务区始发，经阿拉山口转关，目标地别离为哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦和土库曼斯坦等４个中亚国度的９个站点。
新疆与８个国度交界，边境线长５６００多公里，具有１７个一类港口和１２个二类港口，是中国具有陆港口最多的省区，处于中国向西的“枢纽站”地位。
目前相关省市开通的中欧国际班列根基上都是以处所为主导，铁部分共同支撑。但新疆国际货运班列由处所与铁总公司配合组织开行，阐扬了各自的资本劣势。彭季引见说，中国铁总公司明白暗示将继续赐与“政策搀扶”，新疆也将用好本人的地缘劣势。
在成功开行通往中亚、西亚国际班列的根本上，新疆还在规划乌鲁木齐－莫斯科、乌鲁木齐－汉堡的新亚欧桥，并打算在本年下半年测试成功后开行班列。
２０１３年年９月，习总在出访中亚四国时提出共建“丝绸之经济带”的计谋思惟。中国西北、西南省市区以及河南、山东等都积极谋求参与经济带扶植，争当“桥头堡”、“始发地”。新疆提出要成为丝绸之经济带“焦点区”，当好“主力军和排头兵”。
新华网乌鲁木齐５月２８日电（记者张崇防聂云鹏）继本年３月开行乌鲁木齐－阿拉木图国际货运测试班列之后，新疆将在６月起头测试通往西亚的国际货运班列，同时正研究制定通往欧洲的国际货运班列实施方案。
对于新疆至西亚货运班列，彭季引见说，初步选定两条运转线：一是从库尔勒站始发，经阿拉山口出境，路过哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗，达到土耳其梅尔辛，线全长７０００公里，全程运输１９天摆布；二是从库尔勒站始发，经阿拉山口出境，路过哈萨克斯坦，达到俄罗斯新罗西斯克，然后海运至梅尔辛，线全长７２００公里，全程运输１５天摆布。
(原题目：中国斥地多条货运线联通亚欧)
