不断以来，中国连结着俄罗斯第一大商业伙伴地位，在俄对外商业中的比重从2014年的11.3%升至12%，原油、铁矿石等次要大商品自俄进口规模连结两位数增加，机电和高新手艺产物进口逆势回升，中国累计对俄投资跨越340亿美元，有增无减，两国开展的核能、航空航天、高铁等大项目全面推进。
2月27日，由始发终到叶卡捷琳堡的首列“”国际货运班列正式发车，中国北疆对俄商业交通收集又增一条新铁货运通道，这将改变中国保守对俄商业海运运输的汗青。
跟着首趟“”国际班列的开行，该公司还将筹谋开行至莫斯科等俄罗斯次要城市的“点对点”往返货国际运班列，届时与俄罗斯次要城市之间的中际货运班列将实现每周双向对发。
从现实看，中国正在实施“一带一”成长计谋，省在规划成长“龙江丝带”。完美对俄物畅通道扶植，将对“中蒙俄经济走廊”陆海丝绸之经济带扶植起到助推感化。
“以往华南和华东地域选择海运运输到俄罗斯至多需要近40天的时间，有了这条铁货运通道后，发货周期缩短了3/4。此后完美运转得专业化、尺度化，时间还会再压缩。”担任该班列运营和货色代办署理的哈欧国际物流无限公司总司理孟庆文称。别的，该班列还将重点把支柱财产包罗木材、粮食加工等运往俄罗斯，拉动市对俄财产和商业成长。
“哈俄”国际货运班列并不是的第一条国际班列。客岁6月，“哈欧”国际货运班列开通，标记着一条毗连中、日、韩至俄罗斯及欧洲国度的亚欧新商业物畅通道正式贯通，无效降低了中欧间国际物流成本、节流中欧国际物流时间，推进中欧商贸物流融合成长。
在“一带一”成长计谋中，即是重点商业伙伴之一。按照两边带领人在2011年制定的方针，两边要勤奋在2015年前实现双边商业额达到1000亿美元，并在此根本上实现到2020年双边商业额达到2000亿美元。
对来说，最间接的影响是将本人中国最北边陲省份的劣势，为对俄及东北亚的桥头堡和枢纽站的劣势。
“哈俄”班列自始发，经满洲里港口出境，路子新西伯利亚等站点，抵达起点叶卡捷琳堡。班列全程运转5889公里，将于10天后抵达叶卡捷琳堡市。
这各国际货运班列共47车，合计40个集装箱，所载货色次要来历于中国华南和华东地域，货物类型次要为自行车零部件和一些轻工成品，总货值近1000万元人民币。
继省开通“-汉堡”的中欧国际货运班列之后，又一条中际物畅通道开通。此次的目标地是俄罗斯新西伯利亚、叶卡捷琳堡、车里雅宾斯克等地。
别的，哈际货运班列的开通，具有必然的汗青和现实意义。从汗青上看，地处东北亚核心地带，随中东铁而兴起，不断是中国北方对俄、对欧商业的主要物流集散地和直达站。哈俄班列的开通，是与俄罗斯经贸汗青的传承和延续。
