2012年4月12日，渝新欧(重庆)物流无限公司正式成立，由中国铁、俄罗斯铁、铁、哈萨克铁、“四国五方”配合组建而成。
“渝新欧”现已很是规范，定起点和起点、定运转线、定运转时间、定运输内容、定运输价钱，全程港口和站场的滞留时间不跨越60小时。并已实现去程班列每周一、四、六固定开行，回程按期开行。
“心灵的互通要从交通做起，从人的交往做起。”漆丹说，渝新欧贯通的不只是商品运输通道，更主要的是人、物、思惟和文化上的交往，“有经济、、文化的效应”。
2013年7月,“渝新欧”正式启动中欧平安智能商业航路试点打算,显著提拔了通关效率。
研究者漆丹。本报记者 田文生/摄
第二个阶段起始于2014年4月18日，开通了公共班列。
刚开通时，“渝新欧”的箱公里运价约为1美元，换言之，一个集装箱的全程运价约1.1万美元。此后，箱公里运价先后降为0.8、0.7、0.6美元，而今还在争取更低的运价。
在查验检疫、保税商品展现买卖等方面取得的冲破，全球经济要素、市场需求加快向重庆汇集。
第一个阶段，是最后的摸索和起步。
截至本年2月25日，“渝新欧”曾经累计开行526班。运量的攀升意味着运价的下降，也意味着市场所作力的加强：
公司成立后，注入“公共”的元素，测验考试为所有企业办事，努力于成为“全国的‘渝新欧’”。
自此，在跨国物流的邦畿上，重庆由“毛细血管”成为“大动脉”，千百年的出海困局得以破解。
更主要的是，伴跟着“渝新欧”的不竭“进阶”，重庆完成了更为系统的立异和轨制放置。
本地时间2014年3月29日，习总到访杜伊斯堡港时，亲身驱逐“渝新欧”班列。
2011年岁首年月，班列正式开通，却影响不大。“很是，货很少。”漆丹引见，2013年以前满是重庆土产源，3年里，IT产物所占比重别离高达95%、92%和90%。“那几年几乎等同于为惠普、宏碁、华硕等几家IT企业巨头‘私家定制’的‘专列’”。
2014年4月8日，班列起头固定开行。“固定”意味着常态化运转，办事商家可事后放置市场营销打算和商品物流方案。
以“渝新欧”始发站连合村、长江寸滩港、重庆江北国际机场3个交通枢纽为根本，重庆连续获批了3个保税区和4个国度一类港口，从而制造了国内独一的“三个三合一”平台，构成了水陆空立体款式。
通关一度是跨国货运的最题。但“渝新欧”运载的货色在始发站报关检验后,实现了“消息交换、监管互任、法律合作”。
冬季，班列将穿越严寒，有时会低至零下40℃，公司开辟出生避世界专一的、具有学问产权的冬季货运列车“保温箱”，区别于柴油恒温箱，能确保班列全年不间断开行。
其合作商家包罗ABB、巴斯夫、惠普、宏碁、爱立信、东芝、富士康、华硕、福特等“大腕儿”。
明显，该行动意义深远，由此构成了好处分享机制——终究，跨国的线所呈现的问题，跨国的公司更容易处理。
2015年下半年当前，“渝新欧”起头进入更高程度的第三阶段。
西部内陆首个整车进口港口——重庆铁汽车整车进口港口也通过验收，渝新欧能让欧洲进口车快速运抵重庆,车商斥地出新的财富通道，购车者能比过去早1个月坐上爱车。
2016年1月4日下战书，习总来到两江新区果园港，得知渝新欧班列运营环境优良后很欢快，要求重庆完美各个平台，扶植内陆国际物流枢纽和港口高地，扶植内陆高地。
“其劣势在于，比海运时间短，比空运价钱低。”漆丹说，其价钱比空运廉价1/5～1/4；而中欧海运从港到港至多一个月，渝新欧“门到门”则是14天。
逐渐成熟的“渝新欧”遭到了越来越多的注重。
“渝新欧”取得惊人成功，带出新的高潮，中国城市开往欧洲的班列现在跨越了20条线。“渝新欧”不只是此中的“先行者”，也是“主力军”。
2014年10月31日，班列第一次利用中国与亚欧铁运输的 “同一运单”。
“十二五”期间，重庆进出口总额增加5倍多，每年操纵外资跨越100亿美元，稳居全国前十、部第一，跨越260门第界500强企业在重庆落户。
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“我们要争取实现货量的大幅度增加、去回程班列的相对婚配；成为现代办事业的主要抓手，在跨境电商、整车进口以及推进咖啡买卖核心成长等多方面取得严重冲破；鞭策实现重庆财产的大成长。”漆丹说，“最终实现立异渝新欧、渝新欧、渝新欧、通顺渝新欧的方针。”
渝新欧（重庆）物流无限公司总司理漆丹引见，“渝新欧”并非“一高举高打”而来，其履历了三个成长阶段：
同年9月1日，国际邮包试运成功，渝新欧由此打破了坚冰——此前，“在国际铁直通货色联运中不准运送邮政专运物品”的“”,已被铁合作组织沿用了58年。
问世昔时，“渝新欧”仅17班；此后的两年，都只要40多班；2014年，冲破100班；2015年，达到257班。
由此，从重庆到欧洲，“渝新欧”的运价成本与海运的差距越来越小，但时间更短、效率更高。
这条线还成为高附加值商品的骄子，去程货物次要是笔记本电脑、通信、高科技智能产物；回程货物则次要是汽车零配件、汽车整车、奶成品、食物等。
