(义务编纂：DF154)
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卡普尔暗示，集装箱装运承运人的燃油附加费没有了，而海运业的持久低迷势头也因此还在延续。
然而，并不是所有的托运商的环境都很蹩脚。跟着油价的暴跌，油轮的运费维持在可观的程度上。客岁12月，因为原油的持久低迷，中国乘隙采办原油，从而使中国的原油进口量创下汗青新高。
除了干散货，德鲁里金融研究办事公司也看跌集装箱运输部分的中期前景。 该部分的合作曾经相当激烈，而运营商却不得不储蓄资金，以应对油价暴跌带来的丧失。油价自2014年夏日以来重挫了70%。
海事研究阐发师指出，干散货船舶船长需要将其船闲置或拆除，以化解过剩产能从而渡过。
就在上周，中国航运巨头中远集团和中国海运归并成立了中国中远航运股份无限公司。法国船运公司CMA CGM Sa以16.1亿美元的价钱采办了新加坡淡马锡控股无限公司股份在海皇汽船的股份。然而，卡普尔认为并购勾当并不克不及处理行业危机，反而会令其在背道而驰的道长进一步渐行渐远。
虽然2013年-2014年需求不断相对较好，干散货行业的窘境在过去七年间曾经不竭酝酿。
卡普尔还暗示，要想使供给和需求重回一般形态，干散货船舶的具有者需要砍掉20%的运输能力。由于目前，干散货运价钱如斯之低，以至都不克不及笼盖运营成本。
以中国为首的全球各次要经济体的增加呈现放缓，这削减了对大商品的需求，闲置的大型船舶呈现积压，运费也随之下滑。全世界的航运转业正因潜在的风暴处于之中。以中国为首的全球各次要经济体的增加呈现放缓，这削减了对大商品的需求，闲置的大型船舶呈现积压，运费也随之下滑。全世界的航运转业正因潜在的风暴处于之中。
可是，装载液化天然气罐车反面临着需求疲软的窘境。界上最大商业核心之一的新加坡，散装托运的船中有良多都已处于停运和闲置的形态。
波罗的海干货指数是反映铁矿石、煤炭和谷物等航运干散货货色运费的目标。该目标在2008年5月达到高峰的11,793点后几乎暴跌了97%，至316点。
德鲁里金融研究办事公司的股票研究部主任卡普尔(Rahul Kapoor)指出，比来中国的经济放缓使航运转业30%的产能过剩环境有所恶化。这是需求负增加和供应过剩连系起来导致的负面影响。
