面临这纸司函，柳州市的船运企业纷纷“叫苦不及”。
这也是航务企业面临司函“喊穷”的缘由之一。一艘上千吨级的货船造价在100多万元，两千吨级的货船造价要200多万，一家船务公司更新三五艘是很一般的，为的就是“黄金水道”的水运“大蛋糕”。据船务行业粗略统计，柳州市今有20多家船运企业，近300艘长航货船，近30万吨运力的水运规模，大规模的投放使这些企业堆集的资金用光，以至欠债。
在这一过程中，柳钢并没有蒙受过丧失。他们认为，若是说要缴纳货色风险金，也该当是交给经销商，而非柳钢。
“我们柳州水运搞了二十多年，没有功绩也有苦劳。”不少船务企业对柳钢的做法难以接管。近日，10多家船务企业结合起来以柳州市港航交通协会的表面，向柳州市、交通主管部分等上级单元递交了请求协调撤销柳钢“缴纳货色风险金轨制”的演讲，但愿由相关部分出头具名，协助他们与柳钢进行协商，打消或降低风险安全金。
采访中，船务公司的老总纷纷暗示，外行业内，都没有传闻过如许的环境，船务企业老总们征询律师，这一做法能否有违法违规之嫌？律师的回答是，这是企业的贸易行为，无法过多苟责。
这名担任人暗示，该物流公司是本年8月份新成立的，打算把原先“各自为战”的钢材配送，通过物流公司制定的尺度化、消息化流程进行规范办理，雷同于目前的淘宝模式，货主只需通过电脑或手机就可及时领会货色的动向。
在柳州的船运业中，近30家船务公司中就有20家依托运输柳钢钢材。柳钢此举，让浩繁船务公司感遭到了“攸关”的压力。
他暗示，其实柳钢并非那么“不近情面”，对于小型船务公司，柳钢还给出政策，让他们归并成为一家公司，一路来承担这笔金，整合运力对提高运输效率更有益处。
近日，柳钢一纸司函激发了柳州市船务运输业的一场“地动”，该司函大意为：11月30日以前，各承运柳钢钢材的船务运输公司需向其缴纳800万元的货色风险金，过期未缴纳的，将打消其柳钢货色运输资历。
在这名担任人看来，若是柳钢通过招投的体例从头“筛选”运输合作伙伴，设定的准入“门槛”会更高，对柳州航运企业的冲击会更大。目前，他们采纳的这种做法，现实上仍是了相当部门的柳州航运企业。
此中一名老总还埋怨，运柳钢的钢材，运费都是两三个月后才能结算，若是交了800万金，再加上两三个月数百万运费，一个企业就有上万万的资金押在柳钢那里，这对于本来规模就不大的大都船运企业来说，无疑是“落井下石”。
企业要求承运单元缴纳货色风险金，这能否是行业老例？外埠企业有过如许的景象吗？柳钢方面又是出于什么考虑，要求承运其钢材的船务企业缴纳这800万货色金的呢？
对于风险金的说法，柳州市港航办理处相关担任人也暗示，头一次传闻。这名担任人认为，柳钢单方提出要求船务企业交800万元金，似乎有些和轻率。因为这纸司函只要短短几行字，并未提及其他内容，该担任人认为，若是船务企业都交了这800万金，汇集起来就有上亿资金，那么每年的利钱怎样算？若是有企业退出，这800万又怎样退？这些细节都是要考虑的，而不是一纸司函就能处理的。
“我们船运转业此刻已是微利运营，哪里有那么多资金？”近日，多家船运企业老总向记者抱怨，他们说，目前由水运往广州标的目的的钢材,运价是90元/吨，2011年之前的枯水期运价是110元/吨，而同期物价上涨了10%，税收也添加了不少。此外，在运输过程中，船运企业还要遭到进港公运输、船埠吊装，以及代办署理经销商等环节的层层朋分，最初船运企业获得的利润曾经所剩无几。
作者：岑琴
柳州市的船运企业会晤对着什么样的变数？柳州水运将会向哪个标的目的成长？能否会从头洗牌？一切都是未知数。
“并不是没有其他的货色，只是柳钢钢材占到了货色总量的80%以上”柳州市港航办理处担任人告诉记者，柳州是工业城市，需要往外运输的货色并不少，好比说柳微、柳工、五菱的汽车，两面针的日化用品，柳化的化工产物，柳泥的水泥，还有白糖等等，不外，像两面针的日化用品，产值高，但运输量倒是无法与钢材相提并论的。
那么，柳钢方面又是出于什么样的考虑呢？昨日下战书，柳钢物流公司的担任人接管了记者采访。
港航办理处担任人告诉记者，运输汽车等大型货件，需要扶植公用的船舶和滚装船埠，这些都需要大笔资金投入。在汽车运输没无形成水“习惯”前，没有哪一家船务公司敢首吃这个“螃蟹”。
广西旧事网-南国今报记者岑琴
长年以来，柳州市的航运企业与柳钢就是这么彼此依存的，这名担任人认为，不克不及单说船运是靠柳钢，由于钢材要运出去，也得依托柳州的这些船务公司。
之所以要收取这笔金，是为了企业财富保全不流失。他说，运输过程中，一旦涉及船舶违规操作形成的不测，安全公司是不赔的，船务公司一旦赔付不起破产了，那么风险就会到柳钢身上；此外，现在的物风行业往往带有金融属性，钢材运输过程，涉及到银行方面的贷款等环境，经销商一旦出问题，银行最终仍是会找到柳钢。
在演讲中，船运公司认为，虽然此刻大师都晓得经济不景气，可是水运企业不断在货源不足、物价高起，航道不畅的环境下，降服坚苦，不遗余力为柳钢钢材运输办事，柳钢每年约500万吨钢材通过水运往全国各地，分开不柳州水运输企业的功绩。
800万金激发“地动”
焦点提醒
企业要货色金合理吗？
（来历：广西旧事网-南国今报）
而有这笔钱在，不只能避免上述风险，还能让船运公司更好地按柳钢物流公司的尺度化来运作。该担任人说，益处一是柳钢可全程货色流向，杜绝“串货”（为赚取地区差价而私运钢材）；二是可将本来一些“空壳”公司（指本人没有船，拿到货后去找个别船承运的代办署理公司）清理出局，让真正跑运输的船务公司获得实惠；三是按尺度化运作，运价通明，运输效率会大大提拔。
这名老总说，由于货色价值高，行船走水不免不测，他们比力小心隆重，都要采办船员、船舶以及货色等安全，并且货色险的保额往往高于货色的价值。若是在运输过程中发生不测，形成货色丧失，都是由船务公司与经销商自行协商处理。发生不测后，有时安全公司没能补偿这么快，仍是船务公司先行向经销商垫付补偿款。
记者从柳州市港航办理处口岸办理科领会到，2013年，柳州市口岸年货色吞吐量为238万吨，此中90%以上都是由柳州往外运的货色，并且次要是以柳钢的钢材为主，从外面运进来的货色很少。这也申明，柳州水运的生态链相当单一，大部门水运企业依靠着柳钢。
采访中，一名船务公司老总告诉记者，目前他们公司承运的钢材，只占到柳钢年产很小的一部份，跟着西江黄金水道概念的兴起，他们看到了柳州将来水运的但愿，加上柳州市大搞码甲等配套设备扶植，各家船务企业多多极少都投钱搞起了船舶更新换代，以扩大再出产。
目前，离30日还有不到一个月的时间，船务企业仍在观望中。而柳州交通主管部分也将于近日把领会到的环境构成演讲柳州市。
货种单一成柳州船运软肋
另一方面，柳州的船务公司并不是没有想过拓展柳钢之外的运输营业。一名船务公司老总说，此前，他们也跟五菱等汽车公司联系洽商过，想让汽车通过水运输。但他们对本人的船舶进行了丈量，若是要运汽车，得对船舶进行。而在船埠没有专业汽车滚装设备的环境下，汽车到船埠要吊装上船，达到目标地，还要吊装下船，如斯算下来，所发生的吊装费、运费等也并未便宜，这块营业也就搁浅了。
柳州水运款式或面对巨变
在船运企业老总们看来，柳钢的这一做法即不合理也不公允。他们暗示，在以往的货运环节中，柳钢是最没失的一方。一家船务公司老总说，船务公司真正与柳钢打交道的环境不多，凡是环境下，都是与钢材经销商间接联系，经销商采办了钢材，两边告竣运输意向后，船务公司与经销商一路，在柳钢签一个三方合同，备个案就行了。
