通过重组，中国近海成为包罗集装箱航运和船埠营业的集装箱运输办事供应链平台，中海成长成为油气运输平台，中海集运成为分析性航运金融办事平台。
中国近海海运集团无限公司18日正式宣布成立。许立荣任集团董事长、党组，万敏任总司理、党组副。集团总部设在上海。
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他暗示，重组前的中远和中海两家企业不具备规模劣势，营业资本同质化严峻，在国际国内细分市场所作中缺乏劣势。本次重组实现了中远中海的强强结合、劣势互补，协同效应很是较着。两家公司的资产规模及行业领军地位均获得了长足提拔和巩固，全球化市场将不竭扩张，国际化合作能力和分析合作实力将显著加强。
许立荣引见说，自全球金融危机以来，国际航运市场低迷，出格是干散货航运市场形势尤为严峻。与此同时，国际航运市场也呈现出如下几个趋向：
在国际航运市场持续低迷的环境下，中国两大航运巨头中国近海和中国海运选择以重组的体例抱团突围。
(义务编纂：DF154)
2015年8月7日，两家集团涉及的八家上市公司颁布发表停牌，拉开重组的帷幕。此次整个重组方案共涉及资产买卖74项，买卖金额600亿元人民币，可谓本钱市场有史以来最为复杂的买卖。
据引见，新集团将具有4个“世界第一”：别离是船队分析运力8532万载重吨/1114艘，干散货自有船队运力3352万载重吨/365艘，油轮运力1785万载重吨/120艘，杂货特种船队运力300万载重吨。
一是运营规模化。更多的船公司为了成长，通过兼并重组，构成无效的规模劣势参与合作。二是联盟化。为提拔办事程度和合作力，班司的联盟运营不竭趋于集中化，联盟合作日趋激烈。三是船舶大型化。无论是集装箱船，仍是干散货船都进入大船时代，船舶公司为了降低成本，不竭地追求规模效应。
中国近海海运集团暗示，该集团将努力于制造中国融入全球经济的海洋运输通道和物畅通道，成为中国经济全球的主要支持。新集团将承载中国经济全球化，整合劣势资本，制造以航运、分析物流及相关金融办事为支柱，多财产集群、全球领先的分析性物流供应链办事集团。
