（记者耿旭静）记者从国度发改委获悉，继9月15日，日本邮船率先调整电放费等收费项目和尺度后，近日，日本川崎轮船，韩国韩进海运、现代商船，中国地域的长荣海运、万海航运、阳明海运的调价通知也已连续发布，最迟将于10月15日实施。
广州日报讯
部门船公司打消部门附加费项目。长荣海运、现代商船打消每票150~200元的人工制单费；现代商船打消每集装箱250~500元的青岛港船埠附加费；万海航运打消每票550元的电放打消费、每票500元的第三地领单费、每票300~600元的提单保管费；阳明海运暂停收取每票100元的seaway附加费。
作者：耿旭静
“这从侧面反映了国际航运市场不景气，良多船公司为了拉动营业自动降低身价。”一名业内人士告诉记者，因为运费低迷，波罗的海干散货指数（BDI）持久处于低位。运费下跌也让良多航运公司屡次破产。
10月8日，上海国际航运研究核心发布了2015年第三季度中国航运景气演讲。演讲显示，2015年第三季度中国航运景气指数为80.25点，创下三年来的新低。中国航运决心指数为49.35点，跌至不景气区间。
按照中国航运景气查询拜访显示，2015年第四时度，航运办事企业景气指数估计为80.57点，较本期上升3.33点，处于相对不景气区间，航运办事企业决心指数估计为46.5点，照旧处于不景气区间。四时度航运办事企业总体景气情况未有改变。从各项运营目标来看，航运办事企业一贯“现金为王”的老例，仅有流动资金一项目标处于景气区间。受营业量、营业收费价钱、营业成本等要素拖累，航运公司盈利吃亏情况仍将持续恶化。
上海国际航运核心对240余家航运企业的查询拜访演讲显示，2014年全球航运市场仿照照旧低迷，之前航运人士遍及预期的苏醒并未呈现。对于2015年市场走势，54.55%的船舶运输企业认为供求失衡未能处理，2015年航运市场将持续低迷。
第四时度航运市场盈利情况仍堪忧
对于货主每票货色都需缴纳的单证费，长荣海运、万海航运、阳明海运从现有的每票500元降至450元。对于货主提出电放要求后收取的电放费，从现有的每票500~550元，别离降至长荣海运每票300元、川崎轮船每票150元、现代商船每票200元、万海航运每票350元，韩进海运每票350元，中海集运每票200元，阳明海运每票450元。
