于旧经济和经济周期的上行，将会有不切现实的乐观情感。企业对此不克不及怀抱任何侥幸心理，大企业必需步履起来。
大商品印证了制造业的现实。11月17日，市场曾惊呼每吨4590美元的铜价触及6年新低，11月22日，伦敦期货买卖所（LME）期铜最新价钱为每吨4553美元，而在最高点的2011年2月，铜价每吨为10189美元。悲剧没有竣事，金融办事公司INTL FCStone Inc阐发师埃德·梅尔暗示，铜价可能在来岁跌至每吨3800美元。
跟着保守财产的增速持续下行，中国作为此前全球制造业与商业的中枢，兴奋度也有所下降，这意味着保守制造业的盈利模式曾经走欠亨，所有环绕着其时制造业建立的一系列财产链，要么升级、要么转型，不然结局不会乐观。
据透社报道，亚欧航路基准集装箱运费过去3周内下跌了接近70%，是自2008年全球金融危机以来最严峻的下滑。上海集装箱运费指数显示，截至11月20日的一周，从亚洲到北部欧洲口岸的集装箱运费下跌了27.9%，降至每20英尺尺度箱295美元。再前一周的运费曾经下降了39.3%，过去3周跌幅达到了惊人的70%。
只要找到新一轮经济增加点，大商品的价钱才会进入上升通道，上一次牛市是由于中国插手WTO。而此刻，嘉能可的债权与股价危机再一次敲响了警钟。
制造业链条正在进行疾苦的重构。此中之一即是物风行业。
与以前短经济周期分歧，2000年之后的10年，中国已经历经济短暂下调，铁矿石价钱、铜价、航运指数上升，但这一次可能是素质性的变化，缘由是全球区域经济发生了大变化。
航运价钱破位下跌意味着商业极端低迷，中国的商业顺差难以提振货运。物风行业人士暗示，目前环境很是蹩脚，岁尾还有些出口，但进口的较少，良多货轮只能空驶回航。
别希望中国像过去一样成为搬运工，从、等国不竭搬进原材料，再把做好的商品转运到全世界赚取菲薄单薄的差价。此刻中国想做如许的“苦差事”也越来越难，由于更廉价的劳动力资本并不在中国。这些要素决定了中国财产布局只能向上走，停滞不动就会晤对危机。
此次下跌势头更凶猛，透社的专栏文章显示，上海期交所铜价下跌的同时，未平仓合约和成交量激增。目前上海期交所2016年1月期铜的两大空头是海通期货和东海期货，两者在铜价大跌中都起到举足轻重的感化。投资机构此刻把宝押在大商品价钱的进一步下跌上。
全球金融危机后，铜在中国履历了几个阶段：当工业销量削减时，我国起头添加铜进口和库存，铜成为融资典质品。一旦国际铜价大幅下降，我国铜价常常高于国际价钱。本年1月，LME期铜两日之内重挫逾11%，其时上海期货买卖所期铜合约跌停，订单在伦敦凌晨时分流入LME市场。
高盛在《金属为中国的“旧经济”敲响警钟》（2015年11月17日发布）的研报中，提出大商品的环境对中国“旧经济”的当前和短期勾当以及金属需求增加敲响了警钟。
全球最大的航运公司马士基集团曾经颁布发表将削减全球4000个工作岗亭，约占其陆地工人人数的1/6。法国达飞海运正在构和购入新加坡东方海皇集团。若是完成买卖，全球第三大航运公司将买入东南亚最大的航运公司。中国的招商局与中外运长航、中海以及中远等公司也在谋求并购重组。
截至11月20日，作为大商品市场的“风向标”，波罗的海干散货指数（BDI）持续20全国滑跌至498点，跌破本年2月18日创下的汗青低位。过去一周，亚洲到地中海次要口岸运费下跌了22.5%，到美国西海岸运费下跌了8.6%，到美国东海岸的运费下跌了8%。
