下面是几个口岸的货种：
两个口岸仍是有不少货种堆叠。
青岛港是晋中煤炭和胜利油田的次要出海港，特别是在原油上劣势比力强，货源比力分析。日照港是矿石独大，占散杂货的50%，然后是煤炭占10%，连云港煤炭占散杂货15%，矿石占33%，货源相对分离丰硕，烟台临时没无数据。
我认为，因为口岸腹地分歧，地舆差别大，大连港与天津港的间接合作是比力小的，营口港才是对大连港最间接的挑战。这几年，营口港成长突飞大进，货色吞吐量曾经逐渐迫近大连港，集装箱吞吐量的差距也在缩小傍边。
二.长三角口岸群及次要浙江口岸
湄洲湾港是一个令人感喟的口岸，80年代地方已经大笔一挥划了四大枢纽深水港，大连大窑湾、深圳盐田、宁波北仑、湄洲湾。他们都是不於不冻深水浪小，已经规模起点都是一样的，而此刻北仑和盐田都混出了前程，大窑湾虽然差一些，但也是北方三大港之一，而湄洲湾却仍然什么都不是。这其华夏因是湄洲湾由泉州和莆田两个城市独霸，实行一弯两制。08年前后，福建省实施口岸整合，厦门港整合漳州港拉开序幕，接着就是湄洲湾南北岸整合，同一对外称作湄洲湾港，终结了湄洲湾的场合排场。这无疑是湄洲湾的一次机缘，不外，仍是要看泉州与莆田的合作，虽然比拟盐田北仑来说成长晚了一些，但仍然还无机会，将来潜力很大。
的计谋是以青岛港为核心，烟台港、日照港为两翼成长。
目前，全球的几大国际航运核心别离是伦敦、鹿特丹、、新加坡、釜山。能成为国际航运核心并不必然是吞吐量最大的，而是影响力最大的。以伦敦为例，其吞吐量相对较小，但仍然是国际航运核心由于世界20%的船级办理机构常驻伦敦，世界50%的油轮租船营业、40%的散货船营业、18%的船舶融资规模和20%的航运安全总额都在此进行。此外，和新加坡也具有很强的金融实力。
参照以上的前提，对中国沿海的各个次要口岸，出格是上市口岸做一个梳理。所无数据均不来自年报，大部门数据来自、官网、公开的学术文章，仅部门数据来历不明。
深圳港分为八个港区，包罗盐田、赤湾、蛇口等。
就集疏能力来讲，上海港和宁波舟山港都还不错，上海港水陆都比力通顺，宁波实现海铁联运，公也还算能够，但没有上海港的水劣势。
虽然如许，上海港具有那么长一条江作为腹地，但其实长江越是上游经济外向性越弱。长江中上游的一些船只不少仅仅是内贸而并不出海。当然，不管怎样说，上海港货源上比宁波港更大更丰硕更不变。
上海港水深小于等于16米，泊位1200个，万吨泊位率12%，航路220条，有淤泥，宁波舟山港水深小于等于30米，泊位700个，万吨泊位率17%，航路180条，几乎无淤泥。
从成本来看，上海港运营成本更高，但有小我人士说上海港收费更合理，该高的高该低的低，这一块我还不太清晰，但宁波舟山港更低的成本总该当更具劣势，此次要缘由不是办理更好，而是天然前提更好。
2.装卸通关效率
天津港是人工港，由于地舆太差，是北方三大口岸中地舆最差。天津港，冻期三个月，淤泥重，是深水港，最深可达20米。淤泥重欠好的就是疏浚很花钱。陆域狭小，距国际航路远，集疏能力较弱。能够说在地舆前提津港是比力弱的，可是其经济腹地活力比力强，总量也比力大，这算是天津港的一大劣势。
广西因为经济还不敷发财或者说经济外向度还不高，因而广西口岸没有一个吞吐量上亿吨的。这傍边上市口岸只要北海港，规模还算广西较大口岸中最小的。从地舆前提来讲，防城港在包罗湛江港在内的几个口岸中最好，不於，深水，水陆域宽阔，而钦州港也算是深水港，北海港虽然地舆前提不差，与钦州港相当，但没有任何劣势。北海港离南宁经济区比力远，大量货色城市走钦州港和防城港，而对于广西最东部以及广东最西部地域很容易被大口岸湛江港分流，其货源可能只能靠北海本地和玉林附近供给。
目前，青岛港的最大的劣势在于集装箱，这也是附加价值更高的一块。不外也不克不及大意，烟台港与美国全球货柜合作，日照港也预备发力它在集装箱上的短板。对于青岛港来说，还有一个问题，就是胶州湾曾经饱和，将来它的成长必需新建船埠。青岛港和日照港、烟台港目上次要仍是合作关系，好比他们一路与釜山口岸合作，好比日照港在六七年前就与青岛港合作成长集装箱。可是将来，我看到的更多是合作。趁便说一下，作为北方第二大口岸，青岛港正在冲上市，成功过的几率该当仍是比力大。
日照港和连云港有大量的交叉腹地，也被称为亚欧桥的出海双子星，又属于分歧的省份，因而合作性愈加较着。从腹地来看，日照是鲁南、河南，再往西的地域，连云港是苏北，安徽，再往西的地域。
青岛港：煤炭、矿石、原油、集装箱
而宁波舟山港的货源相对单一良多，90%来自于浙江省，但杭州-嘉兴经济带的货源要么消化，要么取到上海港。
东南沿海最大的口岸即是厦门港和高雄港。厦门港也是东南沿海独一的A股上市公司。从散杂货来讲，厦门港却没有任何劣势，湄洲湾的兴起，福州港的强势都是对厦门港很大的分流。比拟湄洲湾港，他们地舆前提都很是好，湄洲湾更深水，但厦门港集疏能力更好。功课效率和成本不太清晰。从集装箱的角度看，厦门港是区域内比力强大，从宁波到深圳的海岸线，除了厦门港以外没有一个口岸跨越200万TEU，而厦门港则是650万TEU，将来能够成为集装箱的区域霸主。近几年厦门港的成长大有迫近高雄港的趋向。高雄港是老牌大口岸，以货柜也就是集装箱闻名。十年代，高雄港已经一度有挑战港的国际航运核心的地位的机遇。可是以来，高雄港不断原地踏步，究其缘由，能够分为两个：一是这几年其腹地-的经济持续低迷，二是认为焦点的珠三角口岸群强势兴起，大量分流了直达船只，高雄港的枢纽地位大大降低。
次要口岸
至于天津港，不会像说大连港说得那么多，简单说一下。天津港是北方第一大港，货色吞吐量在北方遥遥领先，集装箱则略逊于青岛港。
再聊一下港。
连云港：煤炭、矿石、集装箱
功课装卸等运转效率，青岛港是最好的。连云港和日照港谁更强还不太清晰，能够做一个调研。
别的，在上海港的北翼，洋口港和大丰港我认为仍是很有潜力的，它们的空间都还很大，虽然没有上市。
大连中寰物流无限公司是经工商局核准注册的一级货运代办署理企业。总部设在斑斓的海滨城市—大连，具有着优胜的适合物流业成长的地舆前提和现代化的口岸设备。现已在海运、空运、陆运输、国内铁、国际铁联运、大散杂货色进出口等方面得以全面开辟成长，具体营业包罗揽货、仓储、国际铁联运、集装箱运输、品运输、租船、订舱、报关、报验、安全等货运代办署理办事及征询营业；衔接环黄、渤海各个干线点的内贸货运中改行务；同时能够供给进出口货色的外贸窗口代办署理办事。跟着各方面营业的逐步成熟与完美，中寰物流现已成长成集货运代办署理、物流外包、工程承包、商业等于一体的现代化物流企业。 “顾客至上，克意朝上进步”是中寰物流永久的成长 大连——青岛 大连——天津 大连——营口 大连——上海 大连——宁波 大连——泉州 大连——福州 大连——海口 大连—— 大连——秦皇岛 大连——连云港 大连——南通 大连——南京 大连——江阴
对于那些小口岸来说，虎门港八面威风，增加迅猛，珠海港、惠州港有和记黄埔投资添加活力，中山港则有新鸿基入股。这些小口岸中，惠州港比力出格，离珠三角斗争核心较远，性较强，大概能够和愈加东边的小口岸汕头港争一方霸主，也算一种前途;珠海港地舆比力好，算是珠三角门户，适合做直达船埠，可惜有必然淤泥，但还算有几处深水，将来将要在小万山建一个五十万吨级的深水船埠，无望成为珠三角最大吨级的深水船埠。虎门港是很有节气，间接建在广州港南沙港区的对岸，要晓得将来的广州港就是预备拿南沙港区打拼全国了。他们两地舆前提差不多，都不是深水港，都有比力严峻的淤泥问题，集疏能力都不错，他们比的就是成本、效率，虎门港背靠东莞，腹地也不会差几多。
从货源上来讲，上海港也更具劣势，一条长江像一条大动脉集结了沿岸良多省的货源，上海港的外贸营业几乎全数来自于长江流域，内贸则有跨越一半来自于长江流域，目前上海港在长江流域的货源节制力是宁波舟山港很难挑战的。
赤湾港区收到珠三角口岸激烈合作的影响，碰到很大阻力，盐田港相对较好，可是也不算乐观。
中国北方三大港有两个都在渤海湾，是天津港和大连港，另一个则是在山东半岛南翼的青岛港。这三大口岸在很早就提出了成立东北亚航运核心，可是不断到此刻这个航运核心还还没有，大概仍是釜山港，1700万TEU，至多从集装箱吞吐环境来讲三大口岸都有比力大的差距。就这几年的成长来看，大连港成长最为迟缓，青岛港和天津港齐头并进，集装箱吞吐量几乎都为大连港的两倍。
6.金融能力
江苏北部的连云港实力也不弱，次要合作对象是日照港，与青岛港便没有那么多交叉腹地，而南方的大丰港也还没有成形。日照港和连云港比拟，散杂货更胜一筹，可是连云港的集装箱能力是日照港目前无法对比的。
广州港分为五个港区，此中黄埔港是老牌主力，散杂货：原材料、大商品，南沙港区则是新进主力，次要成长集装箱。
中国五个出名的深水港：盐田港区(属深圳港)、北仑港(属宁波舟山)、湄洲湾港、大窑湾港区(属大连港)、曹妃甸港区(属港)
1.价钱-成本
上海港货种：集装箱、煤炭、钢材、机械
粗略统计一下三大口岸群总吞吐量：
就远处，较西部的地域来看，连云港会遭到长江流域到长三角口岸群分流的影响，不管是散杂货仍是集装箱，日照稍微好一些，由于渤海湾次要是散杂货分流，可惜日照也次要是散杂货，不外它的集装箱的成长阻力就要小良多。就临近腹地也就是鲁南和苏北来讲，连云港更占劣势。日照临近腹地济宁、枣庄、菏泽、日照、50%临沂，P为8500亿，连云港临近腹地徐州、连云港、宿迁、淮安、盐城、50%临沂(地舆缘由)，P为12000亿。将来盐城附近的大丰港若是兴起可能分流盐城的货源，到时候，临近腹地就变为10000亿，该当仍是好于日照。
六.珠三角以西
地舆地舆附近，交叉腹地较大的口岸合作来说，有几个合作要素
一.渤海湾口岸群
次要口岸
宁波舟山港货种：集装箱、矿石、钢材、液化工品、煤炭、原油
宁波舟山港与上海港各有所长，可是我更倾向于宁波舟山港，小心温州、台州口岸可能成为将来的隐患。
烟台港;煤炭、铁矿石、化肥，液化工
渤海湾18亿吨-3000万TEU，长三角20亿吨-5000万TEU，珠三角12亿吨-6000万TEU
5.配套设备
宁波舟山港就相对于姑苏港更有性，虽然有大量交叉腹地但也有本身的空间。从地舆上，宁波港面对着杭州港、嘉兴的港的合作，这种地舆让人想起了营口与大连的关系。宁波舟山港似乎无法享受杭州-嘉兴-上海这一条经济带的资本，但分歧的是，宁波没有大连那么长的半岛，周边临近区域的经济环境也比力好，而且他们北方还有强大的上海港，因而现在杭州嘉兴的口岸无法对宁波发生。其实地舆前提也站在宁波这边，杭州港淤泥比力严峻，水也不深，浙江当然情愿倾向于愈加优胜的宁波舟山港。
3.集疏能力
因为上市公司的缘由，趁便说一下深圳港的盐田港区和赤湾港区。
五.东南沿海
次要口岸：
四.从渤海湾到长三角
次要口岸：
青岛港是北方第二大港，从地图能够发觉，不管是集装箱仍是散杂货都在很长的海岸线上没有合作敌手。
日照港：钢材、粮油、汽车零部件、矿石
次要口岸
长三角根基上就是上海港和宁波港的较劲，第三大口岸姑苏太仓港则材料奇缺。其实，我认为姑苏太仓港本来就是上海港的弥补罢了。
深圳港的有经济腹地西迁内迁和珠三角核心口岸合作激烈的严峻影响。
文中的口岸是指整个口岸而非口岸的上市公司。
盐田港，没有淤泥，以集装箱为主，2011吞吐量达到1000万TEU,约占深圳港八个港区的50%，赤湾港则是占25%摆布。赤湾港算是水比力深，但还不是深水港，淤泥环境比力好，总体地舆前提不如盐田港。深赤湾还包罗麻涌港区，总体散杂货吞吐量达到1000万吨。
七.内河港(带过)
港分为三大港区：曹妃甸、京唐、丰南。港次要以曹妃甸和京唐港为主，曹妃甸是出名的深水港，最深能够达27米，北方第一，不於不冻，地舆优胜，开辟空间还很大，目上次要装卸散杂货，货种相对较多，而京唐次要是以煤炭和集装箱为主。
珠三角的口岸群布局差不多是以港为焦点，深圳港和广州港为枢纽，其他口岸作为弥补和辅助。深圳港或者广州港即便两项吞吐量目标跨越港也无法真正超越港，缘由不累述。
除此之外，天津港的合作敌手很少，不像大连港营口港一样敌手浩繁。可是天津港的开辟空间曾经收到严峻限制，将来腾跃性成长空间未知。
三.珠三角口岸群
基隆港是腹地性质的口岸，以散杂货为主，但四周口岸其实太弱，也担任了货柜直达的感化。目前福州港慢慢兴起，与基隆港隔海相望，从直达效应上能够与之争锋。从腹地来看，福州港的散杂货只能集中在福建和江西南部，而江西北部以及浙江南部的散杂货源城市从温州、台州等口岸出海，浙江南部加起来该当有1.5亿的吞吐能力，但从集装箱来看，浙江南部的的吞吐能力明显是不敷的，该当会有良多温州集装箱走福州港的宁德港区，江西北部会走宁波舟山港。
4.停靠能力
将来若是越南兴起，北海港可能会有必然机缘成长成直达港，但也会晤对防城港的强力合作。
口岸吞吐货种能够分为两个大类，集装箱和散杂货，散杂货包罗煤炭、矿石等。一般来说，集装箱具有更高的经济价值，它毛利率往往比散杂货高良多，收入空间也更大，可是集装箱的装卸等功课也对口岸有更高的要求。
在地舆前提上，优秀的口岸凡是具有不冻、不於、深水(大于15米为深水港)、风波小等特点。同时，在口岸的集疏能力、运转效率、根本设备、运营成本、腹地经济、腹地外贸倾向、周边港话柄力等环境都是调查尺度。
装卸效率来看，宁波港与上海港都比力强，可是更具国际航运公司马士基的数据，宁波港是中国第一。
次要口岸：
此外，南边的，台州温州口岸的集装箱量太小了，宁波在浙江南部该当仍是算一家独大的。 接下来说一下宁波舟山港与上海港的比力。
内河港浩繁，上市口岸有重庆港、芜湖港、南京港。川渝地域成长敏捷，全国居前列，有助于重庆港的成长。芜湖港则把住长三角口岸群的入口，且是长江中下流罕见的深水
北方口岸有个天然的劣势，因为纬度较高，国际航路偏少一些。 通过一些对比，我们还能够发觉一个风趣的现象，北方港、渤海湾和山东半岛以南这三大口岸他们集装箱吞吐量相对南方巨头低良多。看完下文愈加能够发觉这个现象。而在头几年，北方南方口岸集装箱吞吐量现实上都是在一个起点，这是什么缘由形成的?将来北方口岸的集装箱能够起飞吗?
