昨日，记者来到位于隆平高科技园内的湖南茶叶集团，这里每年产出2万吨茶叶，每年通过铁运输出口的茶叶跨越200车。由于湖南没有中转欧洲等地的铁货运专业，产物只能绕道外省出口。而仅茶叶这一单项，湖南每年就有600车摆布的货是在外埠通过铁发运的。
昨日，记者从广铁集团长沙货运核心领会到，在10月下旬，长沙将开行首趟“湘欧快线”铁货运专列，这也是湖南初次开行中转欧洲的铁货运专列，从长沙到杜伊斯堡只需18天。而在年内，长沙还无望添加到塔吉克斯坦和俄罗斯的两条货运专列。
10月下旬开通首趟主线班列，年内运转辅线2至3班
对湖南来说，虽然以往有“五定班列”、“五定班轮”等国际物流链，但这些只是国际物流国内段局部优化。而湘欧快线则是对湖南国际物流初次全流程优化，对提高湖南国际物流全体时效意义严重。
全程万余公里只需18天，补助后只比水运贵几千元
“虽然水运速度较慢，但运价也相对低廉，企业运输成本也较低。”湖南某近海运输企业担任人说，好比一个大标箱从长沙港起运后，要先经城陵矶港进入长江，再通过上海港转海轮后发至，一般需40天。可是，走水运一个大标箱运费只需3万元摆布，而走铁运费超出跨越一倍。
全程货色运输消息，一次申报通关中转欧洲
目前，湖南省与欧盟进出口货色绝大部门通过水运输，少量通过铁海联运。2013年，湖南出口欧洲货色约5万标箱，从欧洲进口货色约2万标箱。一箱货色从长沙走湘欧水运到欧洲，要40至60天。
湖南旧事网动静 据长沙晚报报道 杨先生是长沙一家出产出口机械配件的企业担任人，每年要从欧洲进出口上万万元的零部件。让他头痛的是，目前长沙至欧洲的货色大多采用海运，耗时要2个月之久，而一些急供货色就只能采用空运，虽然快速但成本太高。不外，从下个月起，在廉价但低效的国际海运和快速但高贵的航空运输之间，长沙将添加一种通往欧洲的新的物流选择。
“10月下旬打算开通首趟主线专列。”该担任人暗示，年内将运转辅线2至3班。2015年，打算每两周开行一班，力争全年开行30班。2016年，力争达到每周开行一班。2017年，力争达到每周开行2班。
湘欧快线全程过万公里，沿路过过6个国度，历经2次转关、2次换轨。为保障运输的时效性和不变性，尽量避免和削减货损，湘欧快线将实现全程和立即安排，货主可通过平台随时追踪查询货色运输消息，一次提高国际物流办事质量。
湘欧快线还将加强通关保障，无论是主线仍是辅线，都实行“一次报关、一次检验、全程放行”。这也意味着，货色从长沙出发后，即可一站中转杜伊斯堡。
“只需能把运价节制在适宜范畴内，我们对铁货运专列仍是十分等候的。”博世汽车部件长沙公司相关担任人说，公司每年要从欧洲进口4000万美元摆布的零部件，箱量跨越700标箱，多采用海陆联运，少量急供货色采用空运。
一条主线为从长沙出发，颠末新疆阿拉山口出境，路过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终到杜伊斯堡。两条辅线中，一条从长沙出发，经新疆霍尔果斯出境，最终抵达乌兹别克斯坦的塔什干；另一条从长沙出发，经满洲里出境后，最终到俄罗斯莫斯科。
“欧盟是湖南第一大商业伙伴，开行湖南中转欧洲的铁货运专列，有的货源根本和市场需求。”湖南省港口办相关担任人暗示，2013年，湖南省与欧盟商业额达33亿美元。
“铁部分和湖南省已出台补助方案，分析下来，每个大标箱可获得补助2.5万至3万元不等。”广铁集团长沙货运核心相关担任人说，获得补助后，每个大标箱走铁的价钱只比水运贵几千元，企业必定会更青睐铁货运。
按照长铁货运核心预测，2015年、2016年、2017年，湘欧班列货源可望达到2920车、4255车和5240车，足以支持班列的根基常态化运营。
“在时效性上，铁货运专列有绝对的劣势。”广铁集团长沙货运核心相关担任人说，主线从长沙到杜伊斯堡，全程11808公里只需18天。辅线从长沙到乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里只需11天；从长沙到俄罗斯莫斯科，全程10090公里只需15天。
目前，河南、重庆、四川、湖北、安徽等多个省份正积极斥地直抵欧洲的铁货运班列。而按照打算，湖南将开行通往欧洲的铁货运专列。“运转线打算为一条主线、两条辅线，始发站定在长沙火车新北站。”广铁集团长沙货运核心相关担任人说，湘欧国际货运班列拟命名“湘欧快线”。
