中国近海海运集团董事长许立荣暗示，作为中国经济全球化的参与者、助力者，中国近海海运集团将制造中国融入全球经济的海洋运输通道和物畅通道，成为中国经济全球的主要支持。新集团将承载中国经济全球化，整合劣势资本，制造以航运、分析物流及相关金融办事为支柱，多财产集群、全球领先的分析性物流供应链办事集团。新集团将根据“规模增加、盈利能力、抗周期性和全球公司”四个计谋维度，出力结构航运、物流、金融、配备制造、航运办事、社会化财产以及基于“互联网+相关营业”的贸易模式立异的“6+1”财产集群，进一步推进航运要素的整合，全力制造全球领先的分析物流供应链办事商。（记者 李）
从大布景来看，此次新“航母”出海，意义深远。这既是深化国有企业计谋摆设的具体落实，也是抓住汗青机缘响应国度计谋的主要行动。专家暗示，此次重组仍是应对航运周期和实现做强做优的必然选择。自国际金融危机以来，国际航运市场低迷，出格是干散货航运市场形势尤为严峻。波罗的海干散货分析指数（BDI）已跌破300点，连创汗青新低。与此同时，国际航运市场也呈现出新趋向，好比，运营规模化，更多的船公司为了成长，通过兼并重组，构成无效的规模劣势参与合作；海运公司联盟化，为提拔办事程度和合作力，班司的联盟运营不竭趋于集中，联盟合作日趋激烈；还有船舶大型化，无论是集装箱船，仍是干散货船都进入大船时代，船公司为了降低成本，不竭追求规模效应。
从新“航母”的各大目标看，新集团焦点合作力显著提拔，能够代表我国航运参与世界合作。起首，新集团在运营规模上实现了新冲破，船队分析运力、干散货自有船队运力、油轮运力、杂货特种船队运力位列世界第一。新集团还具有6个“世界前列”：此中在全球的集装箱船埠将跨越46个，泊位数跨越190个，集装箱吞吐量9000万TEU，排名世界第二；全球船舶燃料销量跨越2500万吨，排名世界第二；集装箱租赁规模跨越270万TEU，居世界第三；集装箱船队规模158万TEU，居世界第四；海洋工程配备制造接单规模以及船舶代办署理营业也稳居世界前列。
在国际航运市场持续低迷的环境下，中国两大航运巨头中国近海和中国海运选择以重组的体例抱团突围，中国近海海运集团18日在上海成立。我国航运范畴迎来巨型“航母”。
航运企业面对多重坚苦，在重组之前，中国近海和中国海运不具备规模劣势，营业资本同质化严峻，在国际国内细分市场所作中缺乏劣势。而在重组后，颠末深度整合，将从头架构全球航运物流财产链的营业分工、价值缔造和分派款式，实现企业运营规模化，将规模效应为合作能力；实现贸易模式联盟化，将协同效应为协同效益；实现船舶成长大型化和低碳化，提拔运营效率和成长质量。
