“2015年航运市场极端恶化，集装箱运价不断下滑，几乎达到零增加，和2014年比拟，马士基2015年的平均运价也降低了16%，2015年第四时度与2014年第四时度比拟降低了25%。”丁泽娟对记者指出，因为需求疲软，运力过剩，运价合作激烈，集装箱运价暴跌，除去至的航路，其他航路运价均一走低，在亚欧航路上，运价下滑至汗青新低。
“2015年我们打消了110航次，大部门是在第四时度，同时退租84000TEU运力，并闲置船舶运力32733TEU。”丁泽娟对记者透露，“本年我们会按照市场需求，继续节制成本，严酷节制运力，继续退租已租赁船舶，并停驶配载率不高或盈利较差的航路。”
“四时度集装箱运价指数跌到汗青新低，同比降20%，以至比金融危机时候还低，进入2016年，春节前的运价也不是很好，一季度估计也是比力弱的开首。”
上年全年，全球集装箱的需求量增加仅为0-1%，而集装箱运力增加为8%。欧洲进口较弱、新兴市场的经纪成长放缓导致需求降低，欧洲、西非和南美东岸次要市场均为负增加。
作为全球最大的集装箱航运公司，马士基的行动和打算不断受市场关心。2015年，马士基集团盈利9.25亿美元，但2014年同期为52亿美元，利润下滑次要因为所处营业范畴供需差距悬殊，及油价暴跌、运价下滑等要素。
估计2016年航运市场运力仍会过剩（收集材料图）
因为航运市场疲软，特别在2015年下半年，集装箱运价严峻下滑，虽然燃油价钱较低、美元升值及公司采纳了多种提高成本效率的办法，马士基航运盈利13亿美元，仍较2014年同期的23亿美元有所下降。
进入2016年，丁泽娟估计运力仍是会过剩，运价会有下行压力。受此影响，马士基集团估计现实利润也将显著低于2015年的31亿美元。“此次要遭到运价持续走低对2016年业绩的影响，及全球海运集装箱的需求连结在较低的程度，估计增加仅为1-3%。”
2月19日，马士基大中华区总裁丁泽娟接管《第一财经日报》记者专访时透露，2016年估计航运市场的运力仍是会过剩，运价仍有下行压力。
同时在2015年，马士基航运三次订造新船，总共27艘，运力达367,000TEU(二十英尺集装箱)，而其他投资打算都被推迟进行。
据记者领会，2015年，马士基就次要在降低成本方面做了不少勤奋，此中操作成本(包罗燃油，船埠开支)同比降低14%，单箱成本降低15%摆布。
