2013年7月中旬，天津海运发布通知布告称，公司控股股东大新华物流经与其控股股东及相关各方论证和协商，拟对公司进行严重资产重组，估计将于停牌日起30日内通知公司严重资产重组预案。8月21日，公司股票复牌，但重组方案并没有如期发布，而一份定增募资百亿元的方案将其代替。
按照最新发布的《详式权益变更演讲书》，本次权益变更前，海航物流未持有天津海运股份，海航物畅通过出资不少于36亿元认购天津海运本次非公开辟行的股票；大新华物流不参与本次非公开辟行A股股票的认购，但鉴于大新华物流现任董事、高管在海航物流担任董事、高管职务，大新华物流为海航物流的分歧步履人。在本次权益变更完成后，海航物流和大新华物流估计将合计持有天津海运29.99%的股份。
而按照8月20日天津海运发布的中报，海运转业“增收不增利”现象严峻。上半年公司实现停业收入1.29亿元，同比增118.58%；但净利润却吃亏2559.77万元，而上年同期吃亏额度为714.36万元。
中证网讯天津海运（600751）26日晚间发布《详式权益变更演讲书》，因为海航物流拟通过出资不少于36亿元认购天津海运本次非公开辟行的股票，刊行完成后，海航物流将持有天津海运23.83%股权，从而成为天津海运的控股股东。
本报记者 王小伟
海航物流成立于2012年，次要营业包罗虚拟物流、实体物流两大板块，涉及金融办事、物流配送、第三方领取办事、供应链办事、物联网立异营业、空运代办署理等多个范畴，为各类客户供给一站式现代分析物流办事。公开财报显示，海航物流2012年实现停业收入1436万元，净利润吃亏354万元。
重组变定增
按照定增方案，天津海运打算以不低于3.48元/股的价钱，向包罗海航物流在内的不跨越10名特定投资者非公开辟行不跨越34.48亿股，募集资金总额不跨越120亿元。此次募集资金将用于采办10艘VLCC油轮、采办4艘LNG船和弥补流动资金。此中，海航物流许诺出资不少于36亿元认购此次非公开辟行的股票。
风险暗藏
海航物流成功入主天津海运大股东，会否对天津海运带来想象空间？业内人士对此暗示隆重。一方面，因为海航物流和大新华物流的控股股东皆是海航集团，因而，非论是两者谁来节制天津海运都不会有什么本色上的改变；另一方面，虽然公司引入计谋投资者海航物流，并拟采办油轮、LNG船等相对高景气宇的资产，但外行业全体低迷的布景下，此次扩张行为所包含的风险不容轻忽，并且，跟着LNG等燃料价钱的不竭提拔，其经济性也将存疑。
海航物流方面暗示，本次通过认购天津海运非公开辟行的股票，成为上市公司的控股股东，次要目标是以天津海运为本钱市场的运作平台，依托本身强大的资本和资金实力，逐渐提拔上市公司现有的航运营业规模、优化运力布局和横向拓展财产链条，抓住国内油轮、LNG运输行业成长契机，推进上市公司营业转型程序，提拔上市公司合作力。
