在开疆辟土的内鄙人，良多企业打着“多元化”的旗号高歌大进。然而山东海运却“计谋婚配”准绳，奉行财产链“相关多元化”。2014年，山东海运结合山东海洋投资无限公司，委托上海外高桥(600648,股吧)造船公司建筑2艘CJ46、2艘CJ50高机能自升式钻井平台，将来将在阿拉伯海、墨西哥湾、北海进行石油勘察及开辟。
虽然整个航运市场处于低谷，山东海运的成立也恰逢全球航运业近年来影响最严峻、最持久的一次严冬期。可是山东海运巧妙地“借力打力”，把“生不逢时”成功注释为“生逢当时”。除低成本入市外，“大客户”计谋是山东海运长线成长的不变基石。
回望山东海运一的成长轨迹，不难看出，贸易模式决定了企业将来的成长标的目的。“山东海运联盟”的成立，无疑为山东海运拓宽了将来的成长空间，无论是干散货运输、液体散货运输、海工配备财产，仍是青岛航运核心，都将带来更多的资产收益和增值，从而破题持久以来“港强航弱”搅扰的场合排场。 本报记者 李倚慰
“我们与必和必拓公司签订了1亿吨铁矿石运输项目，为该项目量身制造的4艘25万吨新型矿砂船是该类型全球首制船，不只满足黑德兰港的水深要求，并且节能环保，船舶操纵率高。同时，公司还与另一家矿业巨头签订了跨越5亿美金的合约，就该合约租入了4艘40万吨级矿砂船。”王大为暗示，“私家定制”的一系列行动，使得货源被锁定，实现了船货的优良婚配，不受市场波动的影响，从而无效地规避运营风险，了不变的利润。
“为了进一步整合财产链上下流资本，制造新型贸易模式，我们成立了山东海运联盟，通过模式立异整合航运资本，达到资本设置装备摆设最优化、成本节制和抗风险能力最佳化、分析经济效益最大化。为持久处于低增加市场下的航运企业，供给了规范的市场和全新的行业成长思。”王大为暗示，淡水河谷和民生租赁等多家出名公司已连续加盟，目前入盟的船舶曾经跨越200万载重吨。
制造海运贸易模式“风向标”
“相关多元化”已然成为山东海运成长过程中的代名词。作为“国际航运财产办事集聚区”，正在建筑的青岛国际航运核心将阐扬其政策凹地、金融办事、财产联动、专业配套、贸易专属“五位一体”的奇特价值，为航运财产上下流的配套企业供给了一个新的及成长空间。
“海洋中的石油储量要弘远于陆地的石油储量，若是可以或许在海上实现钻探，将来全球能源的市场将不成估量。”王大为告诉记者，以世界最大的班司马士基为例，即便曾经跻身集装箱市场份额排行“老迈”的，仍然大举进军海洋钻井范畴。
在“退潮”时勇进，在低迷时兴起，以干散货运输、液体散货运输和海洋工程配备为“三驾马车”的“差同化”成长模式是山东海运应对市场的“法宝”。来岁，山东海运将实现“十二五”规划设想方针，以“制造海洋运输物流企业集团”为支点，继续撬动航运业的“春天”。
跟着《国务院关于推进海运业健康成长的若干看法》的出台，“鼎力成长航运办事业”成为海运业热词。大连、天津、宁波、广州等沿海城市纷纷主打“航运牌”。好比大连财产园区添加船舶买卖，上海增设通关平台，宁波包罗大物资买卖平台。“我们但愿可以或许把与航运相关的企业、机构、科研院校等集结在一路，制造航运垂直财产园区。”王大为暗示，“目前该核心已落成30%~40%，估计将于2016岁尾投入利用。”届时，青岛国际航运核心将阐扬财产堆积效应，成为集聚区航运业的焦点与孵化器，以及航运办事要素集聚，港航大数据核心，绿色、智能化航运办事处理方案供给核心。同时，山东海运还将出力制造“中国航运财产成长联盟”，强化财产链粘合度，实现全财产链的辐射和延长。
时代的脚步老是会将成长中的企业“分门别类”，通过市场成为“优胜”的企业，总会有他们的独到之处。
由此，山东海运的船队将美国等地的液化石油气，巴西、的铁矿石，阿根廷、的粮食，以及印尼、南非的煤炭，络绎不绝地运到中国及世界各大口岸，逐步成为毗连世界商业的“纽带”。
若是说船舶的低成本让山东海运赢在了“起跑线”，那么“小本钱撬动大资产”则成为其成长的“助推器”。王大为给记者举了个例子，“融资租赁是当前船舶融资的次要路子。通过这种体例，我们以不到20%的自有本钱就可以或许实现运力建立规划。好比总值为10亿美金的船队，按照目前的融资比例，只需要不到2亿美金就能够获得船舶的利用权。如许一来，不只分离了风险，同时也提高了市场应变能力，更提拔了资产设置装备摆设的矫捷性。”
王大为认为，在完全的航运市场下，航运企业的成功与否，不在于运力的几多，规模的大小，而是科学的贸易模式，可否成为企业健康成长的载体。“我们不克不及满足于保守的物流模式，仅仅担任把货色从甲地运送到乙地，客户只为运费买单。山东海运将来的方针是为客户量身定制整套的第三方物流处理方案，勤奋降低物流及仓储成本，为企业供给铁矿石、煤炭、铝矾土等原材料的轻库存供应链办事。”
“降本增效”提拔市场所作力
从“一块漂浮的钢板就能赔本”的时代，跌落到持续低温的“严冬”，降本增效成为航运企业突围市场的良策。“在目前的市场形势下，无效降低刚性成本是增效的必选行动。”山东海运股份无限公司副总司理王大为告诉记者，“我们新建筑的25万吨级矿砂船油耗几乎与18万吨矿砂船持平，但却能够多载7吨的货色，这是另一个意义的降本。”
“多元化”触角延长海工配备业
机遇老是留给有预备的人。在航运市场全体低迷的形势下，液散运输范畴却呈现出勃勃朝气。为此，山东海运看准机会，组建了国内首个专业液化石油气船运营团队，目前除运营的3艘LPG运输船外，还有6艘VLGC正在韩国建筑。王大为告诉记者，“跟着大气管理、节能减排等工作的不竭深化，以LNG、LPG为代表的洁净能源市场需求兴旺。而中国化工财产的迅猛成长，使得市场对LPG的需求也在大幅增加。LPG运输范畴属于航运细分市场，全球仅100多艘超7万立方米的专业船舶，专业程度高、利润丰厚、合作者少，属于蓝海地带。以市场为导向，按市场纪律处事，是差同化成长的内核。”
现在，运价的节节下探，使得航运业在严冬中的苏醒显得有些迟缓，作为航运业的经济目标，BDI指数仍然盘桓在1000点上下。航运市场的持续低迷，导致多量航运企业不得不“缴械降服佩服”，不少船坞也纷纷关门大吉，而山东海运股份无限公司（以下简称山东海运）却仍然有决心可以或许实现净利润大幅增加。
