与地中海航运公司（MSC）的船舶共享和谈（2M）的实施使193艘船舶在2M收集中运营，2M的运营达到此前设定的盈利方针。
马士基航运首席施行官施索仁先生（Sren Skou）暗示：“2015年常具有挑战的一年。我们第一季度取得了汗青最好业绩，上半年的业绩也很是强劲。然而，持续需求降低及运力过剩使得在三四时度运价极端下滑。2015岁暮，运价下滑至汗青新低，这导致马士基航运第四时度并未盈利。与我们在2015岁首年月的预期比拟，我们的现实表示欠佳。但考虑到2015年航运市场的环境，我们的业绩尚可圈可点。”
全球集装箱需求量增加仅为0-1%，而集装箱运力增加为8%。欧洲的进口较弱及新兴市场的经济成长放缓导致需求降低。欧洲、西非和南美东岸次要市场均为负增加。
马士基航运10日发布的2015年财报显示，因为需求疲软及运价程度极低，公司2015年全年盈利13亿美元，比2014年同期下滑44%（2014年同期为23亿美元）。2015年马士基航运停业收入为237亿美元，与2014年比拟降低13.2%(2014年同期为274亿美元)。
马士基航运估计因为运力过剩，集装箱航运市场需求照旧疲软，运价压力较大，全球集装箱需求增加预期为1-3%。
施索仁说：“我们预期集装箱航运市场在2016年会有所增加，但2016年仍将是颇具挑战的一年。运力过剩及可以或许满足多年增加的很多新船订单使得整个航运业蒙受。我们会按照市场需求，节制成本，严酷节制运力。我们会继续退租租赁船舶，停驶配载率不高或盈利较差的航路。”
马士基航运在2015年取得了一系列成就。
2015年航运市场极端恶化，集装箱运价不断下滑，几乎达到零增加。和2014年比拟，马士基航运2015年的平均运价降低了16%。2015年第四时度与2014年第四时度比拟降低了25%。因为需求疲软，运力过剩、运价合作激烈，集装箱运价暴跌。除去至的航路，其他航路运价均一走低。在亚欧航路上，运价下滑至汗青新低。
马士基航运估计2016年全年现实利润将显著低于2015年（13亿美元）。
施索仁弥补道：“在过去三年，我们不断实施成本优化计谋，无论从相对值仍是绝对值来看，马士基航运是业内盈利较好的公司。在市场变换莫测的环境下，我们的计谋是无效果的。我们在资金、贸易及运营层面的实力可以或许使我们继续连结市场领先地位，不竭增加。相信在2016年也会如斯。”
2015年11月，马士基航运颁布发表进一步采纳办法进行组织架构，旨在实现尺度化、主动化(供应)、数字化的运营流程。这包罗到2017岁尾，在全球范畴内削减4000职位。这会使马士基航运的组织机构愈加精壮、简化、重点愈加明白。
2015年8月，马士基航运调整增加方针：至多与市场增加连结分歧以捍卫市场领先地位。因而，马士基航运订造了27艘新集装箱船及130,000个集装箱。订造的船舶将在2017年后连续交付。
2016年前景瞻望
单箱成本创汗青新低，下降11.5%至2,288美元/四十英尺集装箱。息税前利润比业内同业高6.6%，实现高5%的方针。
施索仁说：“我们连结了市场份额，提拔了公司合作力并继续降低了单箱成本。我们成功运营了世界上最大的船舶共舱和谈。我们还在美洲成立美洲区域内航运公司Sealand。马士基航运还积极采纳办法节制成本、实现转型，使公司满足将来成长的需要。此外，我们还订造新的集装箱船(买卖)舶以支撑我们日后的成长。”
