年月日，马士基曾颁布发表将进行组织架构调整，旨在实现尺度化、主动化、数字化的运营流程。而区域归并就是马士基航运公司内部架构调整的一部门。
“年航运市场极端恶化，集装箱运价不断下滑，几乎达到零增加。”在财报解读中，马士基航运在其微信中如斯评价。
与年比拟，马士基航运年的平均运价降低了。此中，年第四时度与年第四时度比拟降低了。马士基方面暗示，除去至的航路，其他航路运价均一走低。而亚欧航路的运价下滑至汗青新低。
每经记者 李卓
每经订报德律风:
版权合作及网站合作德律风：转688读者热线：4008890008
集装箱运价暴跌
如需转载请与《每日经济旧事》联系。
成都： 或 广州：
为此，马士基航运在年月就颁布发表将进一步采纳办法进行组织架构，这包罗到岁尾，在全球范畴内削减个职位。
估计本年增加仅为
马士基航运估计现实利润将显著低于年的亿美元，此次要遭到运价持续走低对年业绩的影响以及全球海运集装箱的需求连结在较低的程度，估计增加仅为。
未经《每日经济旧事》授权，严禁转载或镜像，违者必究。
：上海：深圳：
2月10日，世界集装箱航运巨头马士基航运发布了2015全年财报。《每日经济旧事》记者留意到，因为需求疲软及运价程度极低，该公司2015年全年盈利13亿美元，同比2014年下滑44%。此外，因为受运力过剩、集装箱航运市场需求照旧疲软、运价压力较大等要素影响，马士基航运估计2016年全年现实利润将显著低于2015年。
对于近期有报道“马士基航运将亚洲区总部从新加坡移至”的动静，马士基航运给《每日经济旧事》记者发来声明称，现实上，是马士基航运通过归并此前的亚太区（包罗东南亚和大洋洲）和北亚区，成立新亚太区，总部设在中国。
《每日经济旧事》记者具体领会到，这项归并从年月日起已正式生效，此举使得马士基航运公司总营业区域数量从个减至个。
“这将使公司的组织机构更为精壮、简化、重点愈加明白，营业运营在区域及处所层面都愈加通明、愈加同一。”马士基航运亚太区行政总裁范楚言先生暗示。
此外，即便作为市场上盈利较好的企业，马士基航运认为市场仍不容乐观。
即便如斯，业内大都人士认为，在航运市场如斯恶劣的大下，马士基航运业绩仍可圈可点，特别是成本节制和节约方面不断被国内良多航运公司视作对标企业。好比，年，马士基航运单箱成本就再创汗青新低，下降至美元四十英尺集装箱。息税前利润比业内同业高。
月日，世界集装箱航运巨头马士基航运发布了全年财报。《每日经济旧事》记者留意到，因为需求疲软及运价程度极低，该公司年全年盈利亿美元，同连年下滑。此外，因为受运力过剩、集装箱航运市场需求照旧疲软、运价压力较大等要素影响，马士基航运估计年全年现实利润将显著低于年。
“年常具有挑战的一年。我们第一季度取得了汗青最好业绩，上半年的业绩也很是强劲。然而，持续需求降低及运力过剩使得在客岁三、四时度运价极端下滑。客岁末，运价下滑至汗青新低，这导致马士基航运第四时度并未盈利。与我们在岁首年月的预期比拟，我们的现实表示欠佳。”马士基航运首席施行官施索仁先生（）暗示。
出格提示：若是我们利用了您的图片，请作者与本站联系稿酬。如您不单愿作品出此刻本站，可联系我们要求撤下您的作品。
此外，年全球集装箱需求量增加仅为，而集装箱运力增加为。欧洲的进口较弱及新兴市场的经济成长放缓导致需求降低。欧洲、西非和南美东岸次要市场均为负增加。
“我们预期集装箱航运市场在年会有所增加，但年仍将是颇具挑战的一年。运力过剩及可以或许满足多年增加的很多新船订单使得整个航运业蒙受。”马士基航运首席施行官施索仁说。
