同时，国际席勒学会黑尔佳·策普·拉鲁什认为，若是只看两点之间的运输，陆运确实是成本更高的，但若是考虑到财产的成长，时间的缩短也成为了成本的一个主要的方面。拉鲁什引见，对于而言铁颠末的地域都是成长很是完美的工业区，运输时间就很是的主要，因而陆运的投资是一种对于将来的财产成长投入，不只是考虑成本。拉鲁什弥补道：“对于海运来讲，商品在运输过程中是不发生商业的，好比在上海装箱运到鹿特丹，两头有四五个礼拜的时间，但没有任何商业发生。若是用陆运的话，沿路过过丝绸之财产区，现实上是降低了部门成本，由于我们能够运输一些半成品，最终加工为成品。丝绸之不只是一个经济上的成本，还添加了我们出产的效率，让我们的出产率更高。”
国际在线6月19日动静（记者李佳 李雪）海运是目宿世界商业最次要的运输体例，由于海运的成本远远低于陆运。但在丝绸之经济带城市国际论坛主题为“物流高峰对话：义新欧助力商业通顺”的分论坛上，中邦交通运输协会国际班列协调办事核心主任武靖宇提出一种假设，让铁运输的运价迫近海运运价。武靖宇引见，中亚班列、班列、中欧班列都是中国商品的次要发卖地。因为此刻俄铁和中铁给的价钱区别，所以班列开行经分歧，运价也会分歧。对于“义新欧”班列武靖宇提出三点：目前义新欧开通的是从新疆出境，可不克不及够考虑义新欧从满洲里出境？此刻国际是三个价钱，中铁给的价钱是每箱公里0.6美元，俄罗斯给的价钱每箱公里0.3美金，欧洲铁给的价钱因为经纷歧样有所区别。他切磋经满洲里港口开到马德里如许一条线，好比姑苏就是颠末满洲里港口开行，因为满洲里港口俄铁给的价钱很低，可以或许满足运输的需求。假如国际班列的运价可以或许节制在每箱公里零点五美金，运转时间节制在十到十二天，铁运输和海运在价钱方面就很迫近了。
(原题目：“义新欧”运价能降到和海运比？听专家怎样说)
