2008年金融危机迸发后，干货船运起头下滑，本年大幅恶化，因中国经济增加放缓。较2008年录得的记载高位，波罗的干散货运价指数已细碟跌逾95%。一般该指数被视为经济前瞻目标。全球商品商业中约有九成是海运运输，因而全球投资者均关心这项目标，以期控制财产需求变化的脉动。
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需求放缓以及市场担忧中国及全球经济情况，导致汤森透/焦点商品CRB指数跌至2002年来最低，该指数追踪包罗石油和谷物在内的19种大商品。
但与此构成明显对比的是，近几个月运输石油的油轮录得数年来最佳盈利。跟着国际油价的暴跌，买廉价货的心态提拔市场需求，而油轮主更激进地报废船只，以避免干散货市场呈现供应过剩场合排场。
12月国际三大信用评级机构之一惠誉将航运业评级由不变降至负面，因全球商业放缓且新兴市场经济减速。并认为干散货市场仍将承压。
汇通网12月29日讯——周二(12月29日)市场阐发人士暗示，来岁运输煤、铁矿石及谷物等商品的运输公司面对疾苦的一年，市场需求低迷且租用船只供应过剩导致其将承受最强劲的深化危机。
KaratzasMarineAdVisors主管BAsilKaratzas认为，干散货市况特别表白全球经济可能持续疲弱，令央行、外汇买卖商、矿主、商业商、钢铁制造商及商品经济体失望。
12月波罗的海商业海运买卖所干散货运价指数跌至记载新低。
希腊船运公司Euroseas首席行政官SymeonPariaros暗示，干散货运市场的前景“极具挑战性”。需求根基面如斯疲弱。干散货市场领头羊，中国经济表示不及预期。只要财雄势大的企业能撑过这场风暴。
各运输干散货企业面对窘境，部门缘由是2015年下半年全球领先辈口进口商，中国对煤及铁矿石需求下滑。
