今天早些时候，全球最大的航运公司丹麦马士基发布的财报相当蹩脚。
当Andersen认识到全球经济增加和商业的萎缩不再是周期性而是布局性且特有的，六个月之后再来从头验证Andersen 的“充满决心”会是什么成果。(Oscar)
图：2016年1-2月马士基公司股价走势图
Andersen，巴西、欧洲、俄罗斯和非洲的进口都鄙人滑。公司的营业遭到极大的影响。公司营业的下滑将可能给公司的股价带来极大的影响。马士基的股价在周三由于欠安的季报和财报而大幅下滑后可能进一步持续下跌。
马士基船运在其年度演讲中暗示，“全球货色运输需求大幅低于预期，出格是新兴市场和集团焦点营业的欧洲。这一影响由于这些地域高库存的去库存化而加快。”
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金融时报指出，“集装箱航运业的产能在2015年添加了8%”。而马士基仅仅估计全球商业在2016年将仅增加1-3%。
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某种程度上马士基是全球商业和经济增加的风向标，而此刻问题正变得很是严峻。马士基集团的焦点公司，也是全球最大的集装箱公司的马士基航运公司上个季度吃亏1.82亿美元，2016年的瞻望同样不是很乐观。公司估计全球海运集装箱本年的需求将上涨1-3%。
马士基首席施行官Nils Anderse暗示，目前的环境要比2008年还要蹩脚。Nils Anderse曾在客岁11月，“全球经济增加的速度要低于国际货泉基金组织和其他组织的预测。以下是Andersen接管金融时报时的：
“目前的环境比2008年还要蹩脚。油价曾经跌至2008-09年的最低点并维持了很长一段时间。油价短期内快速反弹没有可能。运费率很是低。外部很是蹩脚，可是我们对此有所预备。”
虽然如斯，Andersen试图带来愈加积极的见地，“我们认为公司不只能够平安渡过这一个坚苦期间并可能从中获利。我们对此充满决心。”
在全球陷入通缩供应过剩的场合排场下，工作到底有何等蹩脚？
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